Tram de Stuttgart : Staatsgalerie avec design moderne et concept lumineux

La nouvelle station de tram Staatsgalerie à Stuttgart séduit par son design épuré et son concept lumineux harmonieux, offrant une expérience agréable et moderne aux voyageurs

La nouvelle station de tramway Staatsgalerie à Stuttgart a été construite juste à côté de l'ancienne station du même nom. Contrairement à l'ancienne station, entièrement souterraine et vieillissante, elle se présente comme un espace moderne et lumineux, partiellement ouvert sur le haut et qui dégage ainsi une atmosphère aérée. La lumière naturelle généreuse est soutenue et complétée par un éclairage artificiel qui répond à la fois aux exigences fonctionnelles et esthétiques et met en valeur l'architecture.

Avec le projet Stuttgart 21 de la compagnie ferroviaire allemande (DB), l'un des chantiers d'infrastructure les plus importants et les plus complexes de la République fédérale d'Allemagne est en cours de réalisation. Il comprend la transformation de la gare centrale de Stuttgart ainsi que la construction de nouveaux tunnels et liaisons ferroviaires pour le trafic longue distance et local dans toute la région de Stuttgart/Ulm. Le réseau ferroviaire de la société Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) a également été et est toujours affecté par les travaux, ce qui a posé des défis majeurs sur le plan de la construction et de l'exploitation. L'un d'entre eux était la construction de la nouvelle station de tramway Staatsgalerie. Celle-ci était devenue nécessaire car l'ancienne station, dans son emplacement d'origine, gênait le passage des nouveaux tunnels de la gare souterraine. Un déplacement vers l'ouest et une élévation d'environ trois mètres étaient inévitables, de sorte que les nouveaux tunnels du tramway passent désormais au-dessus du nouveau tunnel de la ligne ferroviaire longue distance.

Un langage architectural harmonisé

Tout comme pour la nouvelle gare souterraine, le projet a été conçu par le cabinet ingenhoven architects de Düsseldorf. L'un des objectifs principaux était de concevoir la station afin que les deux bâtiments soient perçus comme une unité architecturale. Le choix des matériaux, la géométrie et les couleurs ont donc été harmonisés de manière ciblée et reflètent le langage architectural de la gare souterraine. Ou, comme l'a formulé Christoph Ingenhoven lors d'une conférence de presse pour présenter la nouvelle gare : « La gare reprend déjà de nombreuses idées fondamentales de la nouvelle gare centrale en termes de qualités spatiales et matérielles. 

La gare à trois voies dispose d'un quai latéral et d'un quai central, tous deux conçus comme des quais surélevés. Les quais sont conçus pour accueillir des trains à double traction d'une longueur maximale de 80 mètres, mais une extension des quais jusqu'à 120 mètres peut éventuellement être prévue. Une structure de toit bombée de 30 mètres de large, ouverte en direction du Schlossgarten/Planetarium, surplombe la gare. Comme pour la gare souterraine, on utilise ici aussi du béton blanc, nettement plus clair que le béton gris traditionnel. La réalisation des surfaces murales courbes a été particulièrement difficile, car elle a nécessité la fabrication de coffrages spéciaux et la mise en place d'armatures métalliques multicouches pré-courbées.

Exigences variées en matière d'éclairage

Visible de loin, un grand panneau d’affichage des destinations indique aux passants le chemin vers les escaliers mécaniques qui mènent aux quais. Des luminaires ERFURT LED élégamment intégrés dans des mâts et diffusant une lumière ambiante éclairent l'accès aux voies. Plus loin, des luminaires encastrés MERKUR LED à faisceau extensif sont intégrés dans la structure voûtée du plafond en béton pour éclairer la voie. Une fois en bas, on découvre un grand espace lumineux et accueillant, partiellement ouvert vers le haut, laissant entrer généreusement la lumière du jour.

En termes d'éclairage, la station se présente comme un hybride entre la lumière du jour et la lumière artificielle : « D'un côté, c'est une station souterraine, mais elle bénéficie néanmoins de beaucoup de lumière du jour », explique Frank Krauß, qui a supervisé la construction de la nouvelle station en tant que chef de projet pour l'alimentation électrique basse tension chez SSB. « Nous respectons donc toutes les spécifications relatives à l'éclairage d'une station souterraine sans lumière du jour, c'est-à-dire 150 lux sur les quais et une uniformité de 1:4. »

Pour l'éclairage des quais, des mâts spéciaux en forme de T de 3,7 mètres de haut ont été développés et installés à une distance de 5,5 mètres au centre du quai. Ils accueillent de chaque côté deux luminaires NORKA ERFURT LED à réflecteur tubulaire avec un diffuseur en PMMA Transopal^®. La répartition lumineuse omnidirectionnelle des réflecteurs orientés vers le bas assure un éclairage uniforme de l'ensemble du quai avec 150 lux jusqu'au bord avant du quai. Les haut-parleurs pour les annonces du personnel ferroviaire sont également intégrés dans les corps élégants et filigranes des luminaires. De plus, un toit en verre a été prévu entre certains mâts d’éclairage afin de servir d'abri contre la pluie.

Pour assurer un éclairage homogène de la paroi incurvée du quai, des luminaires ERFURT LED recouverts d’un diffuseur en verre opale dépoli ont été installés de manière légèrement décalée le long de la paroi du quai. À cette fin, divers essais et échantillonnages ont été réalisés au préalable dans une autre station, qui présentait également une légère courbure et des conditions d'éclairage similaires.

 
Les luminaires utilisés dans le tunnel ferroviaire doivent répondre à plusieurs exigences particulières : la lumière ne doit pas gêner ni éblouir le conducteur du tramway. La luminosité doit être suffisante et adaptée pour permettre d'effectuer les opérations de maintenance et autres réparations. Enfin, en cas d'incident, les secours doivent pouvoir accéder sur place en toute sécurité et les passagers doivent pouvoir sortir du tunnel en toute sécurité.

« Nous avons installé tous les 10 mètres un luminaire pour éclairage de tunnel que nous avons conçu en collaboration avec NORKA », explique Frank Krauß, qui poursuit : « Il éclaire la voie d'évacuation sécurisée, pour laquelle nous avons des spécifications de 10 lux et une uniformité de 1:10. Le conducteur n'est pas ébloui et un éclairage indirect vers le haut permet aux collègues chargés de la caténaire de contrôler les lignes aériennes. » Basé sur le modèle ERFURT LED, ce luminaire dispose d'un réflecteur conçu spécialement qui dirige la lumière vers le bas avec précision, ainsi que d'une sortie de lumière vers le haut pour éclairer le plafond.

Un arrêt où l'on se sent bien

Les abords de l'arrêt Staatsgalerie sont encore en chantier. Mais on peut déjà imaginer comment un parc va voir le jour à la surface de la gare, avec une pelouse verte s'étendant presque jusqu'au bord du quai et l'accès provisoire au planétarium se transformant en une transition fluide vers le parc. La qualité de séjour à cet endroit sera ainsi encore améliorée. Car déjà aujourd'hui, on se sent bien dans cet endroit naturellement aéré et baigné de lumière naturelle. L'éclairage artificiel tient également compte de ce facteur, notamment grâce à l'utilisation systématique d'une couleur de lumière de 3000 K, qui confère à l'ensemble de la station une atmosphère agréablement chaleureuse.