Luminaire LED robuste dans la soufflerie du DLR Göttingen

SPANDAU LED testé dans la soufflerie à haute pression – sûr, efficace et durable

Le fabricant de luminaires NORKA s'est spécialisé depuis 75 ans dans la fourniture d'un éclairage durable et de qualité, même dans des conditions environnementales extrêmes. Parfois, les produits doivent passer des tests difficiles pour se qualifier pour leur utilisation - selon la devise "Safety first". Par exemple, le luminaire SPANDAU LED destiné à être utilisé dans les tunnels ferroviaires a été soumis à un test de pression dynamique dans la soufflerie à haute pression de Göttingen.

NORKA a développé le SPANDAU LED spécialement pour l'éclairage de tunnels, de couloirs ou de passages souterrains.

Anusch von Rudkowski, chef de laboratoire chez NORKA, vérifie une dernière fois le dispositif de test avec le luminaire monté, puis le couvercle d'acier du sas de pression, épais de plusieurs centimètres, se referme. Le niveau sonore dans le laboratoire de Göttingen du DLR (Centre allemand pour l'aéronautique et l'astronautique) augmente lorsqu'un moteur électrique de 470 kW commence à accélérer l'air dans la soufflerie à haute pression. C'est là que ça devient passionnant : Von Rudkowski observe les valeurs mesurées sur l'écran, tandis qu'un collaborateur de l'Institut d'aéroélasticité augmente le niveau de pression. Objectif visé : Une résistance à la pression de 5790 Pa - ce qui correspond à la pression dynamique à une vitesse de vent de 350 km/h. La valeur est atteinte, le luminaire résiste. Donc : encore plus de pression ! Ce n'est qu'à 6970 Pa, nettement plus que ce qui est nécessaire pour l'utilisation en tunnel, que l'essai est interrompu. "Nous sommes partis du principe que le luminaire SPANDAU LED passerait le test", déclare Von Rudkowski après coup - mais il semble tout de même un peu soulagé.

Dans la soufflerie à haute pression du DLR (Centre allemand pour l'aéronautique et l'aérospatiale) à Göttingen, le luminaire NORKA SPANDAU LED a été soumis à un test de pression dynamique.

Résistant, même lors d’un ouragan

Avec le test de pression dynamique en soufflerie, le luminaire se qualifie pour une utilisation sûre dans les tunnels à grande vitesse. Le sens est évident : les trains à grande vitesse génèrent d'énormes ondes de pression dans l'air d'un tunnel, l'éclairage doit résister durablement à ces sollicitations. Les détails de la réalisation du test sont intéressants : À savoir que la soufflerie à haute pression de Göttingen utilise l'effet selon lequel, sous une pression élevée, on obtient les mêmes effets physiques que ceux qui se produiraient à une vitesse plus élevée. Il est ainsi possible de simuler des vitesses de vent élevées, par exemple les 350 km/h nécessaires au test grâce à la combinaison d'une pression de 15 bars et d'une vitesse de 28 m/s. L'installation de l'Institut d'aéroélasticité peut générer au maximum 100 bar de pression et 35 m/s de vitesse : "Nous disposons ainsi d'un dispositif expérimental unique au monde pour l'étude des questions aérodynamiques et aéroélastiques", explique non sans fierté le Dr Marc Braune, chef d'équipe du DLR. Lors de la mesure du luminaire, les ingénieurs ont utilisé 14 accéléromètres pour mesurer l'intensité de la charge et des vibrations subies par le corps du luminaire et les fixations.

Un éclairage sur mesure pour les installations ferroviaires

NORKA a développé le luminaire SPANDAU LED spécialement pour l'éclairage de tunnels, de couloirs ou de passages souterrains. Sa distribution lumineuse "Batwing" à faisceau extrêmement large permet d’augmenter les inter-distances entre les luminaires. Cela permet de réduire le nombre de points lumineux et donc les coûts d'investissement, d'exploitation et de maintenance. Un support mural en acier inoxydable, le corps en matériau synthétique ainsi que la vasque de fermeture du luminaire en polycarbonate rendent le luminaire extrêmement résistant - ce que le test de pression a pu souligner de manière impressionnante. En tant que fournisseur d'éclairage dans les zones proches des voies, il faut impérativement respecter des règles très strictes. Outre les directives et réglementations selon les normes DIN EN 60598 et DIN EN 12464, des directives internes, propres à l’entreprise en matière d’électrotechnique, d'éclairage et de planification pour la sécurité des collaborateurs, des clients sont prises en compte.

Pour ne citer qu'un détail, les luminaires NORKA pour le secteur ferroviaire se distinguent des produits standards : Ils sont par exemple équipés d'appareillages SELV (Safety Extra Low Voltage) et de modules LED, ce qui signifie qu'une séparation galvanique du réseau d'alimentation est assurée à partir du côté secondaire. La tension d'alimentation des modules LED est limitée à des valeurs non dangereuses, ce qui rend les travaux de maintenance plus simples et plus sécurisés. En tant qu'ancien directeur des ventes, Florian Schönfeld, directeur général chez NORKA, connaît bien les exigences de l'environnement ferroviaire : "Nos luminaires sont déjà robustes par nature", dit Florian Schönfeld, en ajoutant : "Mais seule notre flexibilité et notre focalisation sur le client nous permettent de collaborer avec succès depuis de nombreuses années avec des entreprises de transport dans toute l'Europe".

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Photos: NORKA/Frieder Blickle